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米171sh中国

我来帮TA回答

中国引进改装的米17、米17V5、米17V7、米171性能上有什么差别,从外型上如何准确区分,最好能...

陆航于1990年开始向俄罗斯引进Mi17直升机,安装TB-117M发动机,功率1454Kw,没有雷达,机身外侧燃油箱外形不同。
由于陆航认为MI17技术陈旧,性能不足,于92年开始引进Mi171,装有雷达和功率较大的TB-117BM发动机,陆航的Mi171普遍装有火箭发射器,数量也比Mi17多不少。
2003年陆航开始引进喀山的Mi17V5,主要特征:
1、机头雷达舱;
2、安装Bk2500发动机,功率1800KW,升限6200,悬停高度5150(有地效)/4600(无地效),从而具备进藏能力;
3、加温炉由机身外右下方,改到右上方;
3、新开一个机身右舱门,实现双路离机;
4、左右两边的机身外油箱外形一样;
5、货桥式尾门,可装卸车辆
Mi17V5,原先都使用CUA“中国联航”编号,最近的图片表明已改为LH编号,03年购置40架,以后可能有追加。
陆航在引进MI17V5的同时,与俄罗斯一起对老式MI17进行升级改装,改装在俄罗斯进行。可以认为是按照上述MI17V5的第1、2、3项进行了改进,即改装了BK2500-02发动机,也具备了高原能力,有的改装了机头雷达舱,机身窗户由圆形改为方型,但蛤式双开尾门和左右不同的机身外油箱保持不变。改装后的MI17称为MI17V7,于03年装备。
补充一下,陆航最近准备买的MI171W(也称为Mi172),基本和米17V5类似,看来陆航对战术运输直升机的需要很急迫
http://bbs.24173.com/read.php?tid=658&page=e&fpage=4
http://blog.sina.com.cn/u/496bed4f010005j1

中国是否引进米17/米171生产线?

好象没有!

我们中国的米-171运输直升机和米-26运输直升机好吗

呃,先更正一下吧,两者都是俄罗斯的,至少是俄罗斯设计的,因为米171据说要在四川生产,具体我不知道。 前者米171属于中型直升机,排级规模,早期型号的发动机功率不够,后来升级之后的诸如米17-v5/v7之类的就好很多了。但是这直升机总得来说,定位还是有些尴尬,如果是巡逻,这直升机太大了;如果是批量突击运输,这直升机又小了。这也就是为什么我们要发展直20,班级运输直升机。 而至于米26,老实说,大过头了,从军用的角度讲,这直升机太大了,起降、机动、保养都很麻烦。当然了,事实上,直升机单机死亡人数最多的记录,也是由这货保持的。而作为民用来说,这直升机还是可以的,别人要飞五六个架次的,它一次就搞定。而且有些重型设备,也只有它能运输,比如唐家山堰塞湖那次。

米-171性能?

米-171直升机是俄罗斯米里设计局设计、俄罗斯乌兰航空生产联合公司生产的新型直升机,是著名的米-8T和米-17的现代化改进型,性能和可靠性比米-8T和米-17有显著提高。新机于1988年开始研制,1991年开始生产,计划连续生产10年。到1992年10月已生产36架,其中6架出口到德国、哥伦比亚和几内亚比绍。 米-171可在交通极为不便的地区及高原地区使用。主要用来执行货运、客运和救援任务。由于机上装有原苏联生产的导航和无线电设备,其中部分设备是专门为直升机生产的,因此该机可在极坏的气候条件下、地面能见度低或高纬度地区安全飞行和着陆。该直升机可在悬停情况下装卸货物,舱内设有货物固定装置。大型货物可通过外部吊索吊挂在机身下。 旋翼系统5片桨叶的旋翼,装有BR-14主减速器、桨毂和旋转倾转盘、传动轴、中减速器和尾减速器及3片桨叶拉进式抗扭尾桨。由于旋翼上装有减振器,可使旋翼寿命提高1倍,而且可提供舒适的座舱环境。 动力装置2台TV3-117VM防尘燃气涡轮发动机,起飞功率2×1397千瓦(2×1900轴马力)。发动机由AN-9B吸气式辅助动力装置起动。 着陆装置货运布局时,舱内沿舱壁有27个折叠座椅,货物可装在货舱内或吊挂在机身下。客运布局时,货舱改装成客舱,舱内设有10-13个舒适的双人座椅,载客量为20~26人。驾驶舱内3名空勤人员。 机载设备BAKLAN-20指挥无线电台,YADRO-1G1通信无线电台、ARK-15M短波无线电罗盘和ARK-UD搜索无线电罗盘、DISS-32-90多普勒导航仪、AGK-77主自动地平仪和AGR-74V备用自动地平仪、BKK-18自动地平仪姿态监控器、A-037无线电高度表、A-723远程导航设备、8A-813气象雷达。 (除下列数据外,其它均与米-17同) 外形尺寸 尾桨直径3.908米 旋翼尾桨中心距12.661米 机长(尾桨转动)20.17米 机高(至旋翼桨毂顶部)4.756米 主轮距4.51米 前主轮距4.281米 重量及载荷 最大起飞重量13000千克 正常起飞重量11100千克 空重7055千克 最大载重4000千克 性能数据 最大平飞速度(起飞重量11100千克)250公里/小时 (起飞重量大于11100千克)230公里/小时 巡航速度(起飞重量11100千克)230公里/小时 (起飞重量大于11100千克)210公里/小时 航程(高度500米,30分钟余油,最大起飞重量) (主油箱载油2027千克)570公里 (1个外部油箱;载油2737千克)815公里 (2个外部油箱;载油3447千克)1065公里

米17v5直升机 、 米171E直升机、米17直升机和米171直升机有何区别??

m17v5是米17的发展型,米171E是米171的发展型
米171基本上米8为蓝本的,使用部分米17的技术改进而成,是米8和米17的复合改进版。
如果简单的区分米17和米171,那就是:米17是多用途直升机。米171是运输为主的运输机。
如果详细点区别主要有两点,
米17没有雷达,米171有雷达
二是米17的发动机为TB-117M,米171的发动机为TB-117BM。
另外,两者的机外燃油箱外形也不同。另外,米171的高原适应能力更强。
我国陆军航空兵目前装备的主要是米171,普遍装有火箭发射器

米-171性能?

米-171直升机是俄罗斯米里设计局设计、俄罗斯乌兰航空生产联合公司生产的新型直升机,是著名的米-8T和米-17的现代化改进型,性能和可靠性比米-8T和米-17有显著提高。新机于1988年开始研制,1991年开始生产,计划连续生产10年。到1992年10月已生产36架,其中6架出口到德国、哥伦比亚和几内亚比绍。 米-171可在交通极为不便的地区及高原地区使用。主要用来执行货运、客运和救援任务。由于机上装有原苏联生产的导航和无线电设备,其中部分设备是专门为直升机生产的,因此该机可在极坏的气候条件下、地面能见度低或高纬度地区安全飞行和着陆。该直升机可在悬停情况下装卸货物,舱内设有货物固定装置。大型货物可通过外部吊索吊挂在机身下。 旋翼系统5片桨叶的旋翼,装有BR-14主减速器、桨毂和旋转倾转盘、传动轴、中减速器和尾减速器及3片桨叶拉进式抗扭尾桨。由于旋翼上装有减振器,可使旋翼寿命提高1倍,而且可提供舒适的座舱环境。 动力装置2台TV3-117VM防尘燃气涡轮发动机,起飞功率2×1397千瓦(2×1900轴马力)。发动机由AN-9B吸气式辅助动力装置起动。 着陆装置货运布局时,舱内沿舱壁有27个折叠座椅,货物可装在货舱内或吊挂在机身下。客运布局时,货舱改装成客舱,舱内设有10-13个舒适的双人座椅,载客量为20~26人。驾驶舱内3名空勤人员。 机载设备BAKLAN-20指挥无线电台,YADRO-1G1通信无线电台、ARK-15M短波无线电罗盘和ARK-UD搜索无线电罗盘、DISS-32-90多普勒导航仪、AGK-77主自动地平仪和AGR-74V备用自动地平仪、BKK-18自动地平仪姿态监控器、A-037无线电高度表、A-723远程导航设备、8A-813气象雷达。 (除下列数据外,其它均与米-17同) 外形尺寸 尾桨直径3.908米 旋翼尾桨中心距12.661米 机长(尾桨转动)20.17米 机高(至旋翼桨毂顶部)4.756米 主轮距4.51米 前主轮距4.281米 重量及载荷 最大起飞重量13000千克 正常起飞重量11100千克 空重7055千克 最大载重4000千克 性能数据 最大平飞速度(起飞重量11100千克)250公里/小时 (起飞重量大于11100千克)230公里/小时 巡航速度(起飞重量11100千克)230公里/小时 (起飞重量大于11100千克)210公里/小时 航程(高度500米,30分钟余油,最大起飞重量) (主油箱载油2027千克)570公里 (1个外部油箱;载油2737千克)815公里 (2个外部油箱;载油3447千克)1065公里