跑跑卡丁车连续反向集气

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跑跑卡丁车怎么在高速公路反向补气

首先讲一下我理解的漂移集气的原理:
漂移时所集的气量的多少与【速度】和【车体与行驶方向所成夹角】有关,速度越大,车体与行驶方向的夹角越大(也就是车子越倾斜),则集气量越多。
这个就可以解释顺势和点飘为什么能比普通漂移能集更多的气。
顺势是漂移前先按方向键,然后再飘,按方向键的效果就是使车体稍稍往转弯方向倾斜,此时已经与行驶方向形成一定的夹角,接着漂移的话就能比普通漂移的夹角更大,于是集的气也更多;点飘也是这样,先是一个小飘强行使车体倾斜(比顺势倾斜的程度更大),再接一个大漂,这样就能集出一大管气。
所谓反向补气就是向车体倾斜的反方向漂移来集气,而且此时的漂移是小飘(也就是蹭一下)。如下图所示:
为什么反向飘移也能集气呢?因为此时车体是倾斜的,根据我一开始说的原理,不管你往哪个方向飘都能集出气。如果顺着倾斜方向飘,那么倾斜程度会越来越大,集气也就会越来越多,而如果逆着倾斜方向飘,那么倾斜程度会变小,集气也会很少。所以为了使反向漂移的集气量最大化,就要使用很轻的【小飘】来实现。小飘越轻,对车体倾斜程度的影响越小,那么也就能集出更多的气。
所以反向补气的流程是:
用某种方式使车体倾斜 → 往反方向轻轻地小飘一下
根据使车体倾斜的方式的不同,目前我整理出三种反向补气的方式。
下面上一个麟涛的长城计时视频,里面就包含了三种反向补气的方式:分别是【视频时间】的1:29,1:37,2:12
第一种是【小飘+小飘】
我用gif图演示一下:
指法:
↑+←+shift(小飘力度重)
↑+→+shift(小飘力度轻)过程很简单,但有个要点就是第一次小飘重,第二次小飘轻,这样集出的气最多,可以看出图中我的第二次小飘几乎没有影响车体的倾斜程度,所以几乎集出了1/3管气。
第二种是【最佳化漂移+小飘】
gif图:
指法:
↑+→
↑+→+shift
↑+←(这一步要稍微延后点做)
松方向键
↑+←+shift(小飘力度轻)过程是这样的:最佳化漂移后的拉车头稍微晚一点再拉,使得正好能结束漂移,而又不让车头完全拉正,此时接一个反向小飘就能完成反向补气。拉车头的时间把握是关键。
第三种是【断位漂移+小飘】
gif图:
指法:
↑+←
↑+←+shift
↑+→+shift(拉车头的力度要重)
↑+←+shift(小飘力度轻)与第二种相比,第三种反向补气是把车头拉过头了,使车体倾斜,然后接一个小飘。
关于三种反向补气的使用,我觉得第一种适合在直道和小角度弯使用,第二种适合一般的直角弯,第三种适合有连续的同方向弯。

跑跑卡丁车端游反向集气的键盘指法是什么?

端游你就去模仿 凭感觉!端游很难,跟手游不是一个层次的。但是如果玩好了了的话,跑起来很爽,是种享受。非常有飙车的感觉。手游没那感觉。

跑跑卡丁车快速集气秘诀和加速的时候怎样有效调转车头?

跑跑卡丁车用点漂急速抽气、点漂也就是一小漂加一大漂,不知道你有没有发现高手们在过弯道的时候都提前了好多,那就是点漂的原因!学会了点漂成绩会提高不少哦!
防止撞墙的技术那就是<断位飘移>,通俗讲就是拉车头,
具体实施方法就是Shift+反向键,急速回转车头;
就这样靠教是很难学会,毕竟还要亲身体会,多练、多看视频!
跑跑高手是1%的灵感加99%汗水炼成的!

跑跑卡丁车用气过弯漂移怎样才可以快速拉头和连续积气

首先实战必知 1、车子状态稳定性 ,加速时>平开时>漂移时>加速漂移时。 2、第二名以后都有追加速度,(详见大强盗第二期视频) 3、当你快要掉悬崖(如果真的没希望了),第一个意识就是R键。 4、挡人分为恶意挡人和非恶意挡人,非恶意挡人又称为卡位,所以以后大家碰到挡人的先想清楚他是否是恶意的,再动怒。 第一项 由外切内道 相信只要比赛过的人都会有这样的教训:在一个很普通的弯道上,自己一个最佳化漂移、贴墙非常漂亮,正当得意时,旁边一位车手“咣”的一声撞下自己,紧接着就看见自己的车和墙壁“接吻”了。如果你听不懂,可以看下长春赛总决赛的视频,很多高手在贴内道漂移都被卡住了(这也是迫不得以的)。 那么通常高手们都是怎么解决的呢?很简单,从离墙稍微远的位置起漂,向墙内侧漂。这样,既保护了自己,又能对内道的其他车手有一定的攻击作用(让他们撞墙呗)。这个技巧一般在周围有车手时用最好,举个例子,如果外道有车手,你漂移时,他不会直接把你顶向墙。如果内道有车手,你还可以把这个车手卡住。当然,如果周围没车手。。。自己看着办吧。 第二项 居中原则 比赛刚开始时,经常会出现这种现象,就是所有的车手没拉开距离,拥在一起,结果在第一个弯道时经常有车祸出现(比如说城镇手指的第一个弯道,嘿嘿)。 解决的方法也比较简单,文章开始已经说过,漂移时的车子是不太稳定的,车头和车尾稍微被别人一碰,就容易转圈。根据力学分析,物体所受的合外力为零时,物体会保持原来的状态。说白了,就是前后左右同时有车撞你时,你是比较安全的。关于这一点,我自己做过了实验,发现只要在左右都车时,大家同时漂,我夹在中间,被撞飞的可能性很小,相反,处于内道的人,容易卡住(第一项里介绍了),处于外道的人不容易领先。我称这种技巧为居中原则。当然了,一般是在比赛开始时,大家分不开的情况下使用。 第三项 快速调整方向 可能你会遇到这种事,在漂移时,自己快漂完的时候(还没漂完呢),后面有个人加速顶了你一下,你立刻就如子弹般冲了出去,而且还转了个角度。眼看马上要撞墙了,怎么办? 这时,你不要只按着方向键,别忘了在游戏中能最快改变方向的技能——切漂(断位漂移),也就是你在按方向键时要同时按漂移键,这样可以快速调整方向。还有一个需要快速调整方向的情况,当你被撞了180度时,车子已经反向了,切漂已经没用了。这时如果倒车,然后转向就太费时间了。唯一最快捷的方法就是——镜式漂移(小胖用过一次,不知大家记得吗?) 第四项 路线选择 实战和自己开计时赛是不一样的。计时赛要的是记录。而实战要的只是第一名。所以在比赛时不一定要走计时赛的路线。 在比赛的路线选择上,我觉得应该有两点要注意。 第一,有近路,就走近路。这里的近路不是指大家都走的那种的近路,而是非常规的近路,比如说,城镇高速公路上道旁的台阶上。(可以参考下朱星和RYAN精彩对抗的视频),经常可以超过别人几个车位。 第二,不与众人为伍。一个狭小的区域里车子多了就不一定会发生什么样的事,不如选个平行的其他路线,有时候可能会绕远一些,但不会损失很大。(可以参考下长春赛总决赛的视频) 第五项 变通跑法 和路线相对应的,跑法也要有所选择,这在比赛中非常重要。比赛中任何人难免有损失,任何人难免被撞,所以往往到了某一个地点却发现自己没有应该有的氮气数,这时我们就需要变通自己的跑法。 变通跑法的基础是,我们必须有N种应对某一个地图的跑法,在任何一刻,自己拥有的氮气量对应一种或几种跑法,使我们在比赛中不会因为背离原计划而迷茫。比如说城镇高速这张图,当我们在第二圈起点处时发现没有氮气了,但正在加速,就应该立刻用记录跑法(两个切漂集满一个气)。如果这时发现还有半个气,我们就只需切漂一次,然后继续加速。如果有一个气,就不用想了,想漂就漂,不想漂,就一直加速。变通跑法还有一个用处,就出其不意的超车。举个例子,大家仔细观察下,长春赛总决赛里城镇高速这张图,在大直道之前,很多车手想方设法让自己多集半个气。这样,在直道末端时就可以连用两个加速,直接逼近前面的车手。 第六项 补气 这是非常常见的技巧,只要是高手必看气槽,看气槽就会意识补气的问题。很多时候命运往往琢磨人,漂的好好的,最后就总是差那么一丝丝气没满,我在刚玩跑跑时,还没注意到这点,总是一大漂来补这一丝气,浪费啊。 补气的方法有多种:1、可以在弯道前点漂(急速抽气);2、可以用双喷补气;3、可以用小漂补气(最常用)。 在这里强调一件事,连喷不适合补气(减速太快),一般连喷就用三四喷就可以了。 第七项 追加速度的利用 落后的车手会有追加速度,这一点毋庸置疑(不然视频白做了)。追加速度意味着速度的提高,速度的提高意味着同等条件下,漂移得到的气更多(这里的关系将在下期介绍)。根据这个原理,我们可以得到一个新的战术:落后就多漂移,等慢慢追上对手后,就利用多出来氮气超越对手。这一点在视频里也深有体会(如第五项里举的例子)。 追加速度还可以用来点漂,一个点漂一个气,这在L2更加普遍(不信大家可以试试哦),这无疑是快速追击的好方法。 第八项 卡位 卡位(非恶意挡人),在这里我把它定义为:车手沿最佳化路线行走,为保持路线不变而做出的动作。 注意,我的意思是,卡位是因为车手要坚持自己的路线,而非妨碍他人路线。所以卡位是一种正当防卫的技巧。而恶意挡人则是完全的妨碍他人路线。 卡位也是需要注意的技巧,所有技巧里就属卡位是两个车手间的直接对抗。 卡位并不一定要贴着内道,只要能坚持自己的最佳化路线就是卡位。

跑跑卡丁车的反向集气适用于端游吗,我玩端游时总是感觉不到反向集气技巧的存在?

反向集气,双甩,都是端游没有的

跑跑卡丁车怎么快速集气?和技巧.

漂移集气··
多练习下操作